VTP, VTC, VTM, VTA, VTG — Полупогружные вертикальные турбинные насосы

Особенности конструкции

Насосная часть, состоящая из колес рабочих и диффузоров, спроектирована для обеспечения напоров и подач, необходимых для системы, с наиболее высокой эффективностью. Электронасосы серии VTP могут быть многоступенчатыми, что повышает их универсальность как при первоначальном выборе электронасоса, так и в случае, если потребуется модифицировать электронасос в целях увеличения его мощности. При эксплуатации насосная часть полностью погружена в воду, что позволяют запускать электронасос без предварительного заполнения

Широкий выбор материалов позволяет выбрать наиболее подходящий электронасос для самых тяжелых условий эксплуатации. Все модели электронасосов VTP соответствуют требованиям безопасности, эффективности, надежности и минимальным затратам на обслуживание.

Вертикальные турбинные электронасосы серии VTC, VTG

Технические характеристики

• Подача до 4000 м3/ч
• Напор до 380 м
• Температура до 200оС

Конструктивные особенности

1. Выходной патрубок с внутренним диаметром 10» или более. Используется для перекачивания жидкостей с высокой температурой
2. Предусмотрено исполнение вала с наружной промывочной трубой, используемое при работе с абразивной средой
3. Удобная система центрирования секций колонны и простая сборка трансмиссионного вала – удешевляет монтаж, упрощает обслуживания и сокращает простои
4. Трансмиссионный вал из стали AISI416. Втулочная муфта обеспечивает жесткое соединение двух валов
5. Доступны различные материалов для изготовления подшипников скольжения
6. Сменные втулки вала или твердосплавное покрытие обеспечивают его длительный срок службы
7. Двойные кольца износа для рабочих колес и блоков диффузоров. Доступны поверхности износа с твердосплавным покрытием для обеспечения длительного срока службы. Кольца износа можно промывать при наличии твердых частиц в жидкости

Вертикальные турбинные электронасосы серии VTM, VTG

Технические характеристики

• Подача до 25 000 м3/ч
• Напор до 70 м

Конструктивные преимущества

1. Оптимальная конструкция диффузора и рабочего колеса обеспечивает максимальную эффективность. Используется полуоткрытое или закрытые рабочие колеса, с или без колец износа
2. Трансмиссионный вал из стали AISI416. Для простоты обслуживания муфта трансмиссионного вала доступна во всех размерах. Доступен вариант конструкции с защищенным промывной трубой валом
3. Применяются различные материалы для подшипников скольжения, исходя из условий эксплуатации
4. Закрытая кольцами уплотнительными втулочная муфта – отсутствие коррозии
5. Вал выполнен с внутренним отверстием для промывки подшипника скольжения насосной части
6. Универсальная конструкция для применения в системах установки патрубка напорного над перекрытием (наземной подачи) и установки патрубка напорного под перекрытием (подземной подачи)

Вертикальные турбинные электронасосы серии VTA

Технические характеристики

• Подача до 20 000 м3/ч
• Напор до 12 м

Конструктивные особенности

1. Одноступенчатый электронасос с осевым рабочим колесом с самоочищающимися лопастями
2. Предусмотрено исполнение вала с наружной промывочной трубой, используемое при работе с абразивной средой
3. Широкий диапазон гидравлических характеристик обеспечивает наилучший подбор электронасоса для соответствующих условий эксплуатации
4. Трансмиссионный вал из стали AISI416. Втулочная муфта, состоящая из соединительной муфты, стопорных колец, колец уплотнительных, жестко соединяет два валов и защищена от коррозии
5. Возможно применение подшипников из различных материалов исходя из условий эксплуатации
6. Широкий выбор материалов для изготовления насосной части, стойких к коррозии и износу
7. Универсальная конструкция для применения в системах установки патрубка напорного над перекрытием (наземной подачи) и установки патрубка напорного под перекрытием (подземной подачи)

Узел упорного подшипника

В случае, привода электронасоса VTP от вертикального двигателя со сплошным валом, осевую нагрузку будет воспринимать упорный подшипник в верхней части электронасоса или упорный подшипник в двигателе. Два типа подшипниковых узлов могут поставляться для большей и меньшей осевой нагрузки.